曲軸是難加工的工件之一。它極不對稱，又長又纖細，所用材料的加工性很差，質量限制很嚴，對制造的要求又非常高。
曲軸是內燃發動機的中心零件，從用于園藝設備的二沖程發動機小曲軸，到船用柴油機中的巨型曲軸，各種外形和大小，不一而足。即使是汽車發動機中的曲軸也各不相同，每種曲軸對其發動機類型和牌子而言都是******無二的。作為大批量生產的零件，汽車曲軸受到本錢效益的制約，在設計、材料和加工上都經過了很大的演變。隨著人們對改善環保、改進性能、降低制造本錢的要求日高，這種演變很可能將繼續下往。
環保壓力使曲軸制造面臨更多困難。發動機要小型化，并與渦輪和增壓充電器組合，制造商要減少廢氣排放，同時盡量減小動力損失。曲軸的演變已經并將繼續促進這一點。今天的卡車發動機已比20世紀90年代初期的轎車發動機潔凈，而且功效也明顯******。此外，曲軸加工領域的發展使得曲軸更加精密，同時能夠保持工件的單位制造本錢。
可以用一些產業標準來說明人們的期看值：加工汽車曲軸的銑刀，其跳動量一般不超過0.02毫米。刀具壽命必須很長，而且可以猜測，以適應生產進度，切削刃必須始終運行，兩次換刀之間必須能加工8,000根曲軸。循環時間可優化到幾秒之內，以確保每班次的產量。工件材料比以往更加堅韌——使用具有較高抗拉強度的鋼鍛件，而且越來越多地使用更輕、更強的等溫球墨鑄鐵。毋庸置言，這兩種材料都更難加工。
為了優化性能和結果，必須對每種曲軸模型分別確定其加工方案。這需要曲軸制造商、機床制造商和刀具供貨商通力合作。
在德國曲軸和凸輪軸加工能力中心，山特維克可樂滿的GünterWermeister及其團隊擁有經過證實成功的業績，并已在全球各地安裝了大約900套刀具。
曲軸加工并非山特維克可樂滿的新領域；該公司于20世紀70年代推出了獨特的銑刀。但是，直到90年代初，它才積累了足夠的生產能力和技術能力以應對汽車產業的需求。車銑也已成為該中心的專業。
如今，隨著全球每年汽車產量超過6千萬輛，且需要改進發動機，以改善廢氣排放、減輕重量、改善燃料的燃燒性和摩擦系數，以及功效，曲軸加工方案比以往任何時候都受青睞。
